如何构建动力电池回收新业态

中国电动汽车产业正在快速发展。无论是整车还是动力电池的规模和水平，都处于国际领先地位。2023年12月11日，中国汽车工业协会发布的最新预测数据显示，2024年中国市场的汽车总销量将达到3100万辆，同比增长3%，其中新能源汽车销量将达到1150万辆，同比增长20%。未来几年，我国新能源汽车还将保持一定的发展势头。与此同时，电池回收利用的问题也将愈发突出。

截止到2022年，我国动力电池出货量已经达到了480GWh，造成碳排放量超过2880万吨。动力电池占新能源汽车生产阶段碳排放量的50%左右。所以，在加强动力电池碳足迹标准下，建立健全动力电池的回收利用体系，提升整个产业资源利用率水平、减少全生命周期碳排放十分重要。站在新的历史起点，新能源汽车产业要实现高质量发展，就必须建立安全、绿色、可持续的电池产业新的业态。

首先，汽车产业的转型要符合并推动产业“双碳”目标的实现，摆脱对石化资源的依赖，这事关国家能源安全。同理，动力电池对锂、钴、镍资源的依赖同样涉及产业安全。2022年我国镍、钴、锂对外依存度分别达到93%、98%、63%，而且我国锂、镍、钴的资源禀赋较差。加强动力电池的回收每年可满足我国新能源汽车20%的锂、25%的钴和11%的镍的资源需求，降低我国新能源关键原材料的对外依存度。

其次，要实现动力电池产业发展的绿色安全目标。动力电池绿色循环应用是解决资源问题、成本问题及碳排放问题的关键。安全节能环保是汽车产业的永恒主题，环保的刚性约束倒逼动力电池回收产业的发展。动力电池的回收率和处理效率将成为企业市场竞争的重要指标。新能源汽车产业链长，全产业链的绿色低碳转型面临着较大压力，如果动力电池报废后不能妥善处理，将会带来新的环境污染和资源浪费。新能源汽车的绿色属性也在很大程度上取决于材料的回收利用，特别是动力电池等关键部件的梯次利用和报废后的无害处理。另外，当电池材料中拆解回收占比为40%，电池成本可以降到0.4元/Wh；当回收材料占比达到90%和95%时，电池成本可以降至0.2元/Wh。

再次，中国已经成为最大的汽车出口国，乘用车出口量中，新能源汽车占到了40%。在出海过程中，我们新能源汽车产业会遇到碳关税、碳壁垒、碳足迹等挑战，这也对电池产业建立回收及再利用的新业态提出了更高的要求。

最后，当前我国经济面临一定的挑战，需要进一步提振内需。此时完善推动新能源汽车及动力电池的回收和再利用，会帮助催生一个新的经济增长极。目前，我国有190余家汽车生产、动力电池综合利用等企业在全国设立了超1万个回收服务网点，具备了初步的电池回收利用能力。随着我国动力电池大规模退役潮的来临，动力电池回收技术和回收体系会进一步加强和完善，同时带来新的市场机会。